Но как бы то ни было, через сорок минут мы были на аэродроме и заняли все десять пассажирских мест в салоне самолета нашего отдела. Через двадцать минут мы были в воздухе. Ближе к вечеру с двумя посадками для дозаправки мы перелетели старую границу на Буге, но из-за начавшейся непогоды сели не на тот аэродром рядом с Объектом, который нам нужен, а на прифронтовой аэродром охраны тыла, где решили остаться на ночь. Всего шестьдесят километров не долетели. Нечего, завтра доберемся, а сегодня нечего ехать по нашим тылам, в которых говорят, иногда постреливают, на ночь глядя не рекомендуют. Тут переночуем.

На этом аэродроме, кстати, использующем сетчатые ВПП для посадок на мягкую почву, недавно прошел дождь и довольно сильно развезло, стояло два полка. Один истребительный на ЯК-3, другой полк был бомбардировочный на "пешках". Правда, летал он в основном ночью. Все летчики в нем были опытными "ночниками". Наша промышленность не выпускала особо сложные самолеты. Только те, которые могла выпускать массово, чтобы покрыть потребности фронта и достаточно удачные для боев в воздухе. Так что к сорок второму наши полки получали те самолеты, которые в моем мире благополучно пережили войну. То есть Як-3 и 7. Что-то из линейки "Ла" было. Из пикировщиков — Пе-2, штурмовики — Ил-2, тяжелые дальние бомбардировщики — Пе-8. Этого пока вполне хватало для всего спектра задач ВВС. Нет, "ночных ведьм" здесь не существовало, однако несколько полков ночников из У-2 создано все-таки было. Раз они удачно применялись в прошлом моего мира.

Несмотря на легкую непогоду один из полков плотно работал, охраняя наши тылы и железнодорожные станции. У немцев самолеты еще оставались, бывало, они устраивали внезапные налеты, так что истребители тут были остро необходимы. Хотя, этих самолетов у немцев становилось все меньше и меньше. А полк "пешек" находился на отдыхе и пополнении. Это нам рассказал один из техников БАО, что помогал нашим летчика убирать наш самолет в капонир и укрывать его маскировочной сетью

Если фронт встал — это не значило что все встало. Например, фронтовые истребители прикрывали небо над Варшавой для наших транспортников, которые сбрасывали на горящий город оружие, боеприпасы и продовольствие. Но это больше для англичан, чтобы показать, мол, немцы создали крупную оборону, которую мы никак не прорвем, поэтому помогаем сопротивлению как можем. Кстати, помощь действительно шла реальная, раз немцы до сих пор не смогли подавить поляков, наши им даже небольшие пушки на парашютах сбрасывали и противотанковые ружья. Причем их же, польские, из трофеев тридцать девятого года. Про это техник сказал с большим удовольствием.

— Я договорился, нам выделили две землянки у столовой, — подошел ко мне Вольных, отвлекая меня от беседы с техником и наблюдением за маскировкой самолета.

Стоявший рядом Старцев, поправил ремень висевшего на плече автомата и кивком показал мне на бегущего в нашу сторону плотного мужичка в летной форме.

— Командир БАО, — пояснил Вольных.

Именно этот живчик в звании капитана и занялся нашим расселением. По утро выяснилось, что погода ухудшилась и прекратились все полеты. Ехать наземным транспортом тоже не вариант, до Объекта хоть и не далеко, но тоже смыла по грязи тащиться нет, вот и решили мы подзадержаться на этом аэродроме. К тому же летчики были довольно веселыми ребятами, да и кухня у них была просто изумительной. Связь у нас с командованием на Объекте была постоянной, так что они не волновались о нашей задержке.

Наконец, когда на четвертый день выглянувшее солнышко подсушило землю, нам дали добро на перелет.