Линейка морских судов, производимых на верфи, была очень обширной, вызывала уважение и восторг. Тут делали торговые, рыболовецкие и военные корабли, последние оснащали бластерами, плазменными орудиями и ракетами.

      При мыслях о рыболовном корабле в голове жителя двадцать первого века возникает небольшое судно с маленьким экипажем. Это применимо к траулерам, и они тоже производились на верфи. Но основной корабль, который выходил со стапелей, назвать небольшим не поворачивался язык. Это была рыбоперерабатывающая плавбаза. Рыбная консервация, изготовленная в море из свежего сырья, по своим потребительским качествам и характеристикам намного лучше, чем выпущенная на берегу. Именно для производства рыбопродукции из свежего сырья и созданы плавучие базы.

      Плавучий рыбозавод по габаритам соизмерим с двадцатиэтажным домом. Технологические возможности судна также впечатляют — каждые сутки плавбаза способна переработать пятьсот тонн сырья в мороженую продукцию и выпустить одиннадцать тысяч ящиков консервных банок, пятнадцать тонн рыбной муки и пять тонн жира. На борту плавбазы прямо в море выпускается рыбная продукция: консервы, пресервы, мороженая рыба. А обеспечивают сырьем сразу одиннадцать траулеров.

Рыбопромысловое судно участвует практически во всех видах промысла — лосось, сайра, сельдь, минтай и так далее. Естественно, вся производственная линия максимально автоматизирована. Таким образом, был решён вопрос дефицита продовольствия. Рыбы в морях и океанах много, при наших темпах вылова воздействие на экологию планеты почти неощутимо.

      Торговые суда представляют собой контейнеровозы, они относительно шустрые (крейсерская скорость двадцать пять узлов) и ничем особым не отличаются от таких же кораблей в родном мире. Разве что у них феноменальная устойчивость к штормам и качке, отчего плавание на таком корабле даже в серьёзный шторм относительно безопасное. Огромные контейнеровозы наиболее выгодный способ перевозить немыслимое количество грузов. Контейнеры для морских перевозок стали революцией в грузовой индустрии после Второй мировой войны. В отличие от незатаренного груза, контейнеры можно просто сгрузить на ожидающие прицепы и доставить к месту назначения. Не зря же даже в Содружестве используют контейнеровозы, но в виде космических кораблей.

      Когда грузовое судно длиной более трёхсот метров стоит у причала на погрузке, в небе контейнеры, поднимаемые дроидами-погрузчиками, танцуют нескончаемый вальс, а докеры не спят. Контейнеры неустанно громоздятся друг на друга и каждый из них набит мебелью, напитками, продуктами, машинами, автобусами, тракторами, медкапсулами, дронами и другими товарами. В порту среди стальных и бетонных конструкций и прожекторов люди кажутся муравьями. Поднимаясь на борт контейнеровоза, они становятся крупицами. В десятиэтажной надстройке работают всего одиннадцать человек, которые ведут этот колосс к пункту назначения.

      Конечно, есть и небольшие торговые корабли, которые предназначены для перевозки товаров в ещё не завоёванные страны. У аборигенов попросту нет пирсов, к которым бы сумел подойти контейнеровоз. А торговля с местными для нас важна, поскольку позволяет закупать недостающие фрукты, финики, орехи и прочие продукты.