– Марлен? Слушаю.

– В курсе, что происходит?

– В курсах, да. Мобилизацию объявили. Телевизор смотрим.

– Считай, что уже мобилизован. Журналистов распихивают военными корреспондентами по частям. Через два часа дуй в УФСБ. Отправляешься военкором с их спецназом.

– Куда? – брякнул я, не подумав.

– Пока до Москвы. Поезд вечером. Возьми ноут, цифровик…

Шеф опять начал меня учить жизни.

– Марлен, не первый раз замужем. Я – военнообязанный, кстати. Что там с призывом?

– Документы и все прочее получишь у кровавой гебни. Филу дай трубку.

Фил долго кивал, слушая шефа. Я стоял рядом, дожидаясь конца разговора. Когда он положил трубку, я ему задал единственный вопрос:

– Куда?

– К вевешникам. Вечером на поезд.

– Вместе, похоже, поедем. Найдемся там.

Мы пожали руки и зашагали к выходу.

В дверях я задержался. Оглядел плачущих девчонок.

– Не сцыте, девки, кипятком. Мы еще вернемся.

И хлопнул дверью.

Можно, я не буду рассказывать, как прощался с женой эти два часа?

Торжок. Александр Маслов. Ведущий инженер по разработке авиационных приборов.

Летные испытания или, как их называли у нас в КБ, «летки», лучшая школа для инженера, работающего в авиапроме. Тут научишься и держать язык за зубами, и слушать разговоры смежников и заказчиков, получишь опыт самостоятельного решения проблем. А еще учишься терпению, когда приходится неделями ждать нужного тебе вылета, лучше понимаешь, что и как организовано в авиации. И свои изделия видишь немного с другой стороны, тут они работают в едином комплексе, сам находишь недостатки своей системы и понимаешь, как можно их исправить. Всему этому не научишься в лаборатории за компьютером.

Торжок давно стал для меня привычным местом, точнее не сам Торжок, где я так ни разу не побывал, а Центр боевого применения армейской авиации. Тут проводились испытания новых вертолетов, которые я посещал с завидной регулярностью. На этих вертолетах отрабатывались изделия нашего КБ.

В Торжок я приехал в понедельник двадцать пятого за день до начала «событий». Устроился в военной гостинице, позавтракал, оформил бумаги и помчался на «объект». Объектом в этот раз был вертолет Ми 28. Новый, с первого полета не прошло и двадцати лет. Правда, сейчас испытывается новая модификация, Ми 28Н с измененным оборудованием.

Весь день я и еще несколько инженеров с фирм-смежников провозились с бортовой аппаратурой. Я обновил версии программ, провел диагностику блоков, на всякий случай прозвонил бортовой фидер в интересующей меня части. А вечером в гостинице смежники устроили «знакомство». На самом деле большинство приехавших познакомились лет несколько назад, чай не впервой работаем вместе. Но, в России, как известно, выпивать без повода не принято, а не найти повод невозможно.

Компания в гостинице подобралась хорошая. Со мной в одном номере остановился Серега Званный из Раменского. Мы с ним познакомились на летках несколько лет назад и с тех пор поддерживали приятельские отношения, постоянно переписываясь по аське. Организовывал застолье Сергей Владимирович Зубатов, главный среди головников, разработчиков комплекса, в который входила наша система. Головное предприятие располагалось в Москве от него на летки всегда приезжало не по одному-двум молодым инженерам из провинциальных городков, а целая команда бывалых мужиков, в основном бывших военных.

Зубатов тоже пришел в «оборонку» из армии. Он летал на вертолетах, прошел Афган, служил на авианосце, в конце военной карьеры в звании подполковника служил в Центре боевого применения. В Торжке он был как дома, практически во всех службах у него имелись знакомые.