В результате ввод лайнера в строй был задержан более чем на 10 месяцев. В феврале 1930 г. во время стоянки в порту Нью-Йорка загорелся и сел на грунт немецкий лайнер "Мюнхен", водоизмещением 14,7 тыс. тонн. (Его, как и "Европу", подняли, восстановили и ввели в строй. "Мюнхен" получил новое имя – "Генерал Штойбен" – и был окончательно уничтожен советской подводной лодкой С-13 под командованием Александра Маринеско в ночь на 10 февраля 1945 г.). В июне 1930 г. во время стоянки в порту Гамильтон на острове Бермуда сгорел новый – 1927 г. постройки – английский лайнер "Бермуда". Едва только японские войска осенью 1931 г. вторглись в Манчжурию, начались неприятности на кораблях японцев – за три последних месяца 1931 г. на маршруте Роттердам-Токио погибли в результате пожаров два японских грузопассажирских судна.

В мае 1932 г. во время своего первого рейса сгорел роскошный французский лайнер «Жорж Филиппар», совершивший плавание на Дальний Восток и возвращавшийся обратно в Марсель. В ходе этого рейса корабль доставил японцам большое количество ценных военных грузов – оптические приборы, новейшие французские радиостанции и прочие. На корабле несколько раз начинался пожар, особенно опасным было возгорание во время стоянки в Шанхае. Тогда огонь затушили, но в выгоревшем отсеке был найден труп моряка, китайца по национальности, который попал в состав экипажа по протекции Международного Союза Моряков. На обратном пути во Францию на борту «Жоржа Филиппара» восемь раз срабатывала пожарная сигнализация, в основном в вечернее и ночное время, и, в конце концов, в интересах пассажиров некоторые её шлейфы были отключены. Пожар, имевший фатальные последствия, начался в 01:35 16 мая 1932 г. в Аденском заливе. Источник огня, по показаниям свидетелей, находился в электросиловом щите, но сообщение о задымлении поступило на мостик лишь в 02:10. Менее чем через четверть часа вышел из строя дизель-генератор, и корабль остался без электричества (напрашиваются прямые аналогии с «Морро Кастл», не правда ли?). Корабельная радиостанция передала сигнал SOS всего пять раз, никто этот сигнал в радиоэфире не разобрал. Запасной дизель-генератор запустить не удалось, и людям на судне явно грозила судьба мяса на барбекю. Ситуация усугублялась тем, что экипажу удалось спустить всего 6 шлюпок из 22 (один из спущенных ботов остался пустым).

Помощь пришла, откуда не ждали – огонь в море увидели работники маяка на мысе Гвардафуй, они-то и передали в радиоэфир сообщение о терпящем бедствие судне. К горевшему кораблю устремились танкер «Советская нефть», а затем английский грузовой корабль «Контрактор» и уже после 6 часов утра – английский «Махсуд». Советские моряки подняли 4 бота с людьми и большую группу оставшихся на корабле лиц вместе с капитаном Полем Виком. Число погибших на «Жорже Филиппаре» в точности не было установлено, по разным оценкам таковых насчитывалось от 70 до 100 человек.