Отметим ещё ряд последних катастроф, причина которых неизвестна до сих пор, например катастрофа «Боинга-747», происшедшая 6 февраля 1996 г. после вылета из аэропорта Пуэрто-Плата в Гаити в абсолютно спокойных условиях. Существуют свидетели, которые видели, что у самолёта просто отвалилось крыло без признаков внутреннего взрыва, что говорит о внешней причине разрушения. Это могла быть ударная волна, пришедшая от электроразрядного взрыва, происшедшего где-нибудь над океаном.

Очень показательна катастрофа «Боинга-747» (17 июля 1996 г.), случившаяся сразу после вылета из Нью-Йорка. После трагедии поступили сообщения, что в то же самое время и в том же районе наблюдался полёт метеорита в виде огненного шара с огненным шлейфом позади него. Правда, некоторые думали, что этот шар — НЛО, другие посчитали, что это зенитная ракета, пущенная неизвестно кем и неизвестно откуда… Как указывалось недавно в телепередаче «Катастрофы недели», в США произошло ещё несколько самолётных катастроф, где были отмечены опережающие мощные взрывы, природа которых неизвестна до сих пор. Кроме того, отмечено, что непосредственно перед некоторыми катастрофами самолётов регистрируются небольшие землетрясения. Это даже привело некоторых исследователей к выводу, что именно землетрясения сбивают самолёты. Но метеориты, как мне кажется, наиболее логично объясняют эту загадку. Ведь именно метеоритный взрыв может вызвать и сейсмический сигнал, и генерацию мощных ударных волн, и катастрофу самолёта, оказавшегося в зоне поражения.

Конечно, совсем не факт, что все перечисленные ЧП произошли именно по вине «космических бомб». Но игнорировать реальность такой возможности тоже нельзя. Ведь малоизученное до сих пор наукой явление электроразрядного взрыва метеоритов объясняет многие таинственные явления. Это знание уже сегодня могло бы помочь избежать ряда катастроф. Надо только выдать рекомендации по проектированию электронных устройств и электрических цепей, устойчивых к воздействию мощных электромагнитных импульсов, и создавать самолёты, которым не страшны дополнительные динамические нагрузки.

ПОДЗЕМНАЯ РАДИАЦИЯ

Развитие биолокации, или, по-старому, лозоходства, позволило заглянуть в земные недра и видеть то, что обычно глазами не увидишь. Поверхность планеты покрыта невидимыми нитями, расположенными в виде сетки с шагом 2,5–3 метра, так называемой сеткой Хартмана.

В местах пересечения этих линий как раз и размещаются геопатогенные зоны. Если человек проводит в таком месте достаточно много времени (например, на узел сетки Хартмана поставлены кровать или рабочее кресло), то через какое-то время обнаруживаются хронические заболевания, ослабевает иммунитет, вялость и апатия отбивают у человека вкус к жизни.

Какова физическая сущность геопатогенного излучения, до сих пор неясно. Официальная наука старается не замечать проблему. Исследователи-энтузиасты теряются в догадках. Громоздят гипотезы, спорят. Знаю, что киевские геофизики, изучавшие по просьбе операторов биолокации геопатогенные зоны, никаких физических аномалий в этих местах не обнаружили.

Житель Юрмалы Сергей Соловьёв выполнил в конце 80-х годов работу по заказу Латвийской госавтоинспекции, результаты которой запротоколировали. На шоссе Рига — Москва известны несколько мест, в которых неоднократно происходили автокатастрофы. Пики частоты были столь велики, что объяснять их случайными совпадениями значило бы попросту игнорировать проблему.

Водители — различного возраста, квалификации и опыта, — проезжая эти участки, зачастую теряли на некоторое время контроль над машиной. Нередко это приводило к аварии. Соловьёв определил: отмеченные участки дороги совпадают с интенсивными геопатогенными зонами.