|
Более того, вряд ли теперь мог вообще родиться, поскольку после пяти лет, ушедших на исправление детских болезней, сильно доработанную «тракторную» версию изначального Д 300, а именно В 4[2] мощностью в 330 л. с., уже удачно обкатали на этих самых «Ворошиловцах» и танках ПТ 1, добившись установленных военным заказчиком 250 часов работы до капремонта. Сказались, как заложенные изначально гораздо бо́льшие запасы прочности конструкции чисто танкового двигателя по сравнению с В 2, который также пытались пристроить в авиацию, так и меньшая степень сжатия с мощностью при примерно равном объеме мотора, отчего проблема пробоя прокладок головки блока цилиндров, постоянно преследовавшей В 2, не возникло вовсе. В Д 300 с итоговыми нагрузками, пусть и на пределе своей прочности, но справлялись таки прокладки из меди, повсеместно принятие в двигателестроении. Не пришлось тратить годы на поиск и последующие испытания новых материалов, что привело к гораздо более скорому приемлемому итоговому результату. Благо и на «Челябинском тракторном заводе», наконец, вышел на рабочую мощность единственный в стране цех изготовления топливной аппаратуры для дизельных двигателей, где на малюсеньких и сверхточных станочках было впору трудиться исключительно прирожденным ювелирам. И всё вместе это привело к тому, что на ХПЗ уже в августе месяце планировали запускать В 4 в серию на собственном двигательном производстве, в современное обустройство которого дирекция завода, самым активным образом поддержанная центральным комитетом партии УССР, вбухала огромные валютные средства.
– Вот и мне интересно, откуда я эту информацию взял, – едва слышно пробубнил себе под нос Александр, прежде чем вновь уделить внимание представшему его взгляду мотору. – Так ты говоришь Д 300? – задал он риторический вопрос. – И какая у него моща, да и все прочие характеристики? – Изначально, как ты мог бы понять по названию, проектировали на 300 лошадей. Но на испытательном стенде первый же образец, который ты сейчас имеешь счастье лицезреть установленным в танке, выдал 320. А на тех, что вот вот пойдут в серию, на пару миллиметров расточили цилиндры и довели до 330, чтобы сравняться по мощности с подобным мотором «Заурер», на который и выдали приказ ориентироваться. Чтоб, значит, не хуже сделали. Габаритами же он плюс минус с авиационный М 17. Вес – 1200 килограмм. Объем – почти 36 литров. Ресурс, как обещают, – 250 моточасов. Бед с ним, конечно, было много. Особенно с распредвалами и системой смазки, не говоря уже о топливной аппаратуре. Но двигателисты ХПЗ, с помощью инженеров НАТИ, ЦНИДИ[3] и УНИИДВС, навалившись совместно, справились. За что им всем честь и слава. Тогда как мы, увы, ничем помочь не смогли. Всё же, стоит признать, что моторы – это не наш профиль. Но кто бы меня слушал! – И как скоро ты сможешь поставить подобный мотор в свой Т 111? – переварив в мозгу полученную информацию, Геркан мотнул головой в сторону покоившегося по соседству танка. – В середине августа обещали прислать парочку моторов из первой предсерийной партии, – не сильно обрадовал, но и не огорчил визитера своим ответом Семён. – Я, конечно, в своё время пытался добыть один из опытных. Но харьковские товарищи уперлись рогом и не дали ни одного до полного завершения испытаний. Так что раньше конца сентября даже не мечтай увидеть мой танк с новым пламенным сердцем в действии. – Это три месяца, стало быть, – замначальника АБТУ задумчиво побарабанил пальцами по броне танка, на котором до сих пор стоял. – Как раз успеешь и торсионную подвеску на свой Т 111 прикрутить. Как думаешь? – Издеваешься? – едва не задохнулся от возмущения Гинзбург. – Да там же тогда вообще всё внутри танка переделывать придется! – Не придется, – тут же отмахнулся Геркан. – Ты для проведения тестов покуда пусти торсионы с наружной части танка – под днищем, – предложил он тот же вариант, что, согласно его воспоминаниям о будущем, применялся специалистами Кировского завода на «ходовой лаборатории» выполненной из танка Т 28 при создании тяжелого танка СМК[4]. |
