Карамзин проехал в Тайнинское по царской дороге, к тому времени заброшенной, разбитой и уже всем доступной. Однако в его время к дворцу, в котором давно не жили и в котором ничего не происходило, интерес пропал, толки утихли, превратившись в исторические предания, - одним словом, серьезных причин, чтобы делать крюк, у проезжающих к Троице не было, и они следовали прямым путем.

 В конце XIX века Тайнинское превратилось в популярную среди москвичей дачную местность - Тайнинку - со всеми необходимыми для летнего дачного отдыха учреждениями: танцевальным кругом, эстрадой, летним театром, волейбольной площадкой, футбольным полем. Сейчас Тайнинка практически слилась с Москвой, и дачного в ней осталось немного, хотя официально она и продолжает называться селом.

 26 мая 1996 года в столетнюю годовщину коронации последнего русского императора Николая II в Тайнинском был установлен памятник последнему русскому царю работы выдающегося современного скульптора Вячеслава Клыкова. Сооружение и установка памятника производились на личные средства автора. В.Клыков и его единомышленники при установке памятника высказались в том смысле, что настоящее место ему - в Кремле и что они надеются, что когда-нибудь это осуществится. Но 1 апреля 1997 года памятник был взорван неизвестными "революционерами". Два с половиной года ушло у В.Клыкова на его восстановление, и 20 августа 2000 года памятник вновь встал на прежнем месте. Теперь это памятник не только последнему царю России, не только царю-мученику, как написано на пьедестале, но и святому новомученику Российскому, причисленному к лику святых Архиерейским Собором в августе 2000 года.

 Неподалеку от старинного Тайнинского поворота Ярославского шоссе пересекает Московская окружная железная дорога. Слева от пересечения находится станция "Ростокино", справа линия железной дороги уходит в Сокольники.

 Строительство Московской окружной дороги было задумано еще в 1860-е годы, когда разворачивалась бурная деятельность по строительству железных дорог, и стало очевидно, что Москва будет крупным железнодорожным узлом. Предполагалось, что Окружная дорога будет исполнять роль транспортной развязки, что по ней проследуют транзитные поезда, что прибывающие по различным направлениям грузы будут распределяться и перевозиться по ней к более близкому от получателя пункту.

 В 1903-1908 годах Окружная железная дорога была построена. Она сооружалась в годы высокого подъема русской промышленной архитектуры, поэтому платформы, посты, водокачки, мосты и другие технические сооружения, большинство которых возводилось по индивидуальным, оригинальным проектам, красивы, выразительны и представляют собой великолепные памятники московского модерна.

 Однако расчеты на Окружную дорогу как на транспортную развязку не оправдались: ее порок заключался в самом принципе внутригородской транспортной кольцевой схемы, о чем тогда еще не подозревали. Радиально-кольцевая схема проездов, рациональная для городов до определенного размера занимаемой площади, после преодоления критической границы становится нерациональной. Ко времени постройки Окружной железной дороги Москва перешагнула эту границу. Пробеги по кольцу слишком удлиняли путь, поэтому для перегона транзитных грузов все московские железные дороги пользовались своими, более удобными, соединительными ветками. Получение грузов через Окружную обходилось гораздо дороже, чем получение их с товарных станций.