Прибыли в порт Махдия Туниса. Тут порт строился веками, но сейчас был довольно пустынный. С помощью буксира встали к причалу. А вот таможенников, которые рьяно попытались попасть на корабль, не пустили. Я сам в сопровождение вооруженной охраны направился к начальнику порта. Вооруженная охрана сразу снизило градус разговора с таможенниками. Сейчас Тунис находился под протекторатом Франции, поэтому за свои действия я особо не переживал. В колониях серьёзные люди себя обычно так и ведут. Всё решает лишь цена взятки начальству.

– Здравствуйте месье Дэбоис – представился я начальнику порта. Странно было слышать французскую фамилию, которая примерно имеет смысл "тот, кто живёт на краю леса" в тунисских песках. Но как судьба только не шутит.

– Это ваш корабль и экипаж нарушает все правила? – не очень дружественно развалившись в кресле перед открытым окном на море, ответил мне начальник.

– Есть такое дело. Но у меня слишком специфический груз, поэтому я сразу же направился к вам, чтобы решить этот вопрос – хмыкнул я.

– И какой же? – сделав приглашающий жест рукой садиться.

– Русские добровольцы в самый опасный участок для Иностранного легиона – я всю дорогу думал, куда же мне пристроить этих воров, и вот придумал. Вот только не знаю, что из этого получится.

– Прям таки добровольные – теперь уже хмыкнул Дэбоис.

– Сто пятьдесят крепких мужчин. Можете задействовать их и по своему усмотрению.

А дальше начался восточный торг. В результате, которого у меня забирают моих "пассажиров". Куда их пристроит хитрый француз, меня абсолютно не интересует. Тридцать французских винтовок с патронами, а главное двадцать пистолетов которые тут в Тунисе в цене, я передаю людям начальника порта. Лично ему я передаю саблю украшенную золотом и серебром. Так же затрагиваем и экономические вопросы. Я посвящаю Дэбоиса, что являюсь хозяином транспортной компании. И вот тут в разговоре встал вопрос с углём. Своего угля в Тунисе нет. Так что и уголь, различные пиломатериалы и соль он возьмёт с удовольствием.

И тут я понял, что надо срочно расширяться на такие суда, как мой "Тифон". Но опять, это лишь хорошо для меня из-за моих связей в СССР. И то, что я могу возить груз в две стороны. А если возить уголь в одну сторону с той же Румынии, то прибыль будет не очень-то и большая. Тем более там он дороже.

Предложить мне, правда, могут не много. Сейчас страна довольно бедная. Туристов ещё нет. Поэтому удобрения из местных фосфоритов, которое издавна делают полукустарным способом. Оливки, оливковое масло и оливковое мыло. Разный перец, виноград, изюм и различные цитрусовые. Есть орехи, такие как миндаль. Так же шкуры животных, в основном коз.

Как ни странно в Тунисе не хватает своей пшеницы, ячменя и кукурузы. Особенно это остро вопрос стоит весной и в начале лета. Эти злаки завозят из-за границы.

Добываемый металл, такой как никель, свинец и железо весь вывозиться во Францию и тут мне ничего не светит. Мне же Дэбоис посоветовал заглянуть на остров Джерба, на котором разводят крокодилов. Там мой товар всегда будет нужен.

Но в принципе один пароход поставить на линию можно. Попробую так же под это дело рядовой состав взять из СССР, тогда издержки будут ещё меньше. Опять убеждаюсь, что торговля в тридцатых годах большей частью ориентируемая на американский рынок, это была большая ошибка. Как и недооценка, всей морской торговли в СССР.

– Мне действительно необходимы люди в Иностранный легион – в конце разговора вернулся к изначальной теме начальник порта.

– А поподробнее.