Я серьезно похудел, но мне даже понравилось, впоследствии это мне поможет в гонках. Да-да, конечно же буду гоняться. Я еще титул не взял, а просто обязан это сделать.

«Восемь кругов, еще восемь длиннющих кругов, а резина ушла! Черт возьми, “Серебряные стрелы” вынудили меня совершить ошибку. Ведь знал, что они хорошо работают с резиной, так нет, полез в атаку…»

Да, я вернулся в гонки. За счет того, что отошел от всех этих проблем и дел по бизнесу, банально кинув это на подготовленных людей, я, наконец, занялся любимым делом. Гонки, да, это сейчас смысл всей моей новой жизни, уже без «бонусов». Конец сезона, на титул четыре претендента. Причем сразу из трех команд. В этой истории, благодаря мне любимому, все идет не так, как должно. Это же касается и «Формулы-1». Было изменено буквально все. Трассы, их количество, регламент, машины, да все. Из чемпионата не уходил «Мерседес», здесь не было той жуткой аварии пятьдесят пятого года. Фанхио так за нее и выступает, вместе со Стирлингом Моссом. Зато провалилась «Мазератти». Они не выигрывали с прошлого года.

«Скудерия» лидировала в начале сезона, затем я втянулся и взял свое, ну, а потом, как водится, опять чуть ослабил хватку, и «Серебряные стрелы» воспользовались этим. Если у команды Комендаторе шансы самые маленькие, то вот у «Мерседеса» они как раз самые очевидные. «Феррари» несколько раз за сезон сходили с дистанции и тем самым потеряли возможность набрать много очков. Я же в начале был несколько не в форме, да еще и трассы добавились, а у меня не было возможности их изучить как следует. С «Мерседесом» было интереснее всего. Они упрямо шли за нами, но их машины были вначале недостаточно быстры, поэтому чуть уступали нам и «Феррари». А потом они поехали пипец как быстро. Причем так, что оба их пилота претендуют на титул, потому как набирали очки почти равномерно. Мой же напарник отстал от меня еще три гонки назад, слишком часто вылетал. У синьора Энцо тоже со вторым гонщиком случались частые проблемы.

Сегодняшняя гонка завершала сезон и проходила на родине «Стрел». Знаменитая Нордшляйфе. «Северная петля» была очень опасна и тем самым более интересна для нас, гонщиков. Длинная, самая длинная трасса в календаре. Обилие различных поворотов, которые пролетаешь на огромной скорости, было невероятно сложно запомнить. Это на коротких трассах типа Монако можно выучить каждую кочку, трасса всего ничего, а тут… Я атаковал на протяжении всей дистанции и тем самым убил шины раньше времени. Что делать, я не представлял. И дело даже было не в отсутствии бонусов у меня. Голова-то работала, просто времени мало. Благодаря своей скорости на свежих шинах после пит-стопа я сумел уехать, создав задел для себя, но под прессингом, в который попал сразу после остановки, я выжал из шин все лучшее. «Мерседесы» сделали то, что хотели. Они висели на мне, стараясь не отпускать, а спустя несколько кругов жестких атак уехали по очереди на смену шин. Продолжая жарить на всю железку, я убивал шины, а они тем временем спокойно ехали, догоняя меня. Их машины очень экономно расходуют резину, в отличие от моей, позволяя одновременно с этим ехать очень быстро.

И вот что мне, блин, делать? Заехать на пит-стоп? Тогда я пропущу «Стрелы» вперед, а может, еще и «Скудерию» выпущу. Что тогда? Круги хоть и длинные, но их мало, думай, думай!

Выходя из последнего поворота, я уже знал, на что иду. Это была единственная возможность не только удержать позицию, но и, чем черт не шутит, выиграть этот вожделенный титул!

Под визг останавливающихся колес машина замерла напротив моих боксов. Механики обступили со всех сторон, а я поднял забрало для того, чтобы крикнуть главному механику:

– Марио, крылья на минимум! Быстрее!

Марио, это мой итальянский главмех, застыл на секунду.