— Сложно сказать. Разнорабочие с лопатами освободились, я их туда и отправил. Там же все бетонировать еще надо. Шлюзовые ворота ставить. Насосы. Паровые машины для них ваш брат, кстати, пока не поставил.

— Я потороплю его.

— Вы уж поторопите. Хотя даже так, едва ли получится что-то завершить раньше поздней осени. Лучше ориентироваться на весну.

— А малые эллинги?

— Это все потом. Даже не начинали. — отмахнулся Дональд Маккей.

Николай Николаевич кивнул, принимая ответ.

Вдохнул полной грудью.

Огляделся.

И улыбнулся, заметив ветряные мельницы на горе. Радовали они его. Сами по себе. Безотносительно к чему бы то ни было. Красиво.

Где-то в семи верстах к югу от Анапы на приличной высоте строился их конгломерат. К которому тянулась железная дорога с третьим рельсом, таким — зубчиками, чтобы в гору паровозу было легче взбираться.

Мельницы туда взгромоздили из-за того, что перепад высот давал ветер. Всегда. Из-за чего те самые ветряные мельницы и выглядели интересным решением для организации массового помола зерна перед его экспортом.

Сначала он хотел поставить простые. Потом это все модернизировать, планируя довести помол зерна до семидесяти-восьмидесяти тысяч тонн в год с минимальными издержками. А если тут пойдет все, то вообще все возвышенности между Анапой и Новороссийском утыкать ветряками, и даже строящиеся валы Малинового хребта ими оснастить.

Муторно.

Но вполне оправдано. Главное не делать каких-то трудных для ремонта и обслуживания решений. Для чего? Так может все на помол зерна и пускать. Глупо ведь его просто так вывозить…

* * *

Тем временем сам Лев наблюдает за одним очень неожиданным и необычным делом. А именно за прогревом головки калоризаторного двигателя.

Сделал он его на чистой импровизации.

Что-то вспомнил.

Что-то придумал.

Один большой цилиндр из ковкого чугуна. Сверху щели для продувки воздухом, снизу — выпускные. Нижние открывались поршнем, когда он опускался на три четверти, верхние — золотником через штангу.

Впрыск топлива через форсунку и плунжерный насос. Небольшой такой цилиндр из стали с поршнем и парой клапанов, с приводом от кулачкового механизма.

Воспламенение топлива происходило от нагретого элемента в головке цилиндра: калоризатора. Собственно, там только он и форсунка и находились. Сжатие всего 4-кратное, поэтому плунжерный насос можно натурально «пальцем делать», как и весь двигатель. Здесь и допусков в одну точку[7] — за глаза. Да, мощность упадет, а расход вырастит, но работать будет. Лев Николаевич, впрочем, мог себе позволить роскошь изготавливать такие двигатели, «ловя сотки», то есть, до 1/20 точки[8]. Что открывало невероятные возможности…

Подача топлива, кстати, шла самотека к насосу.

Водяное охлаждение термосифонное… ну, то есть, горячая вода уходила вверх, замещаясь снизу более холодной из радиатора. Который он «слепил» по типу привычного ему щелевого, только погрубее…

И все.

Двигатель простой как мычание.

Ресурс, конечно, явно похуже, чем у паровика. Но он был реально ОЧЕНЬ прост в изготовлении и обслуживании. Крупные чугунные детали. Чуть-чуть стали и меди… Мощности, правда, сильно ограниченные. Ну да и ладно. Даже двадцать лошадей будет за счастье, если на его базе сделать простенький трактор… много простеньких тракторов… А уж пятьдесят-семьдесят и подавно…

— Ну что, вроде прогрелось всё, — произнес Черепанов, наблюдая за калоризатором. Его в этом двигателе можно было выкручивать для прогрева на костре.

— Ты когда роман уже напишешь[9]? — ляпнул непонятно почему граф.