Следует указать, что на испытываемых госкомиссией танках гусеницы составлялись из штампованных траков, выдерживающих 3000 километров пробега, однако после запуска в серию, по инициативе завода № 183 и с согласия НКСМ и ГАБТУ РККА, штампованные траки были заменены литыми, которые не проходили испытаний гарантийного километража.

Резина на всех колесах разрушалась и обрывалась. На испытываемые госкомиссией танки Ярославский резино-асбестовый комбинат изготовил высококачественные грузошины, выдерживающие 6000 километров пробега, а для серийного производства изготовляются грузошины, выдерживающие только 2000 километров пробега.

Конструкция натяжения гусениц недоработана, червячный механизм заедает. На натяжение гусениц требуется много усилий.

Запоры входных передних люков имеют несовершенную конструкцию. При закрытом верхнем башенном люке и случайно закрывшемся переднем люке войти в танк невозможно. В этом случае необходимо вынимать пулемет и отбивать замок. Кроме того, передний люк тяжело открыть из танка, так как замок необходимо оттягивать вниз, а люк открывать вверх. Такая конструкция запоров входных люков в боевых условиях может привести к гибели экипажа.

Смотровые приборы быстро забиваются грязью. Очистка боковых смотровых приспособлений из танка невозможна.

Шплинты, крепящие резиновые прокладки лапок крепления, протирают масляные баки, и масло вытекает в корпус танка.

После испытаний первых опытных танков «А-34» пробеговые испытания на гарантийный километраж не проводились, а при коротких приемо-сдаточных испытаниях эти серьезные дефекты не выявлялись, хотя часть указанных конструктивных недоработок была известна еще после испытания опытных танков.

По этому вопросу осведомитель «БЕЕВ» сообщил: «В настоящее время обнаружены значительные дефекты в конструкции машины „А-34“». По этому вопросу начальник отдела «100» БРЯНСКИЙ сообщил мне следующее: конструктор КАЛЕНДИН заявил мне (БРЯНСКОМУ), что многие дефекты, которые в настоящее время устраняются, были известны еще в опытной и установочной сериях. Однако тогда был издан приказ, чтобы никаких изменений в машине не делать и поэтому никакие дефекты не устранялись, хотя было очевидно, что эти дефекты необходимо устранить.

Несмотря на то, что танк «А-34» производством еще не освоен и не устранены серьезные конструктивные дефекты, согласно приказа НКСМ завод № 183 в настоящее время должен приступить к модернизации этого танка по вопросам расширения башни, изменения вооружения (увеличения огневой мощи), перемещения рации и др.

Прошу через НКСМ и ГАБТУ РККА выяснить причину запуска танков «А—34» в серию без устранения ряда существенных конструктивных недостатков.

Зам. наркома внутренних дел УССР

Майор госбезопасности Ткаченко

№ 4850/сн

26 декабря 1940 г.

г. Киев.

ГДА СБ Украины, ф. 16, on. 33 (1951 р.), д. 24, лл. 243–250. Машинописная копия. Цит. по: Радянськи органи державної безпеки у 1939-червні 1941 (документи ГДА СБ Украіни). Киів: Видавничий дім «Киево-Могилянська академія», 2009.

* * *

СЕКРЕТНО

5/4249

15/V 1941

ЗАМ. НАРОДНОГО КОМИССАРА

ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР

тов. КУЛИК Г.И.

По вопросу: улучшения танка Т-34.

В результате повседневной работы завода № 183 над улучшением танка Т-34, выпускаемый в настоящее время танк по качеству значительно превосходит те 3 танка, которые будучи изготовленными в первые месяцы серийного производства (июль — сентябрь 1940 г.), проходили испытания на длительный пробег и послужили причиной для неправильных выводов о качестве Т-34 вообще.

За период сентябрь 1940 года — апрель 1941 года заводом осуществлено до 200 конструктивных изменений, как по указаниям комиссии по войсковым испытаниям и ГАБТУ КА, так и по собственной инициативе.