|
Старшее поколение еще побаивалось совершать воздушные путешествия, но для него это — служебная необходимость, по другому везде просто не успеть. С дозаправкой в Казани, он уже к вечеру будет в Мотовилихе, на самом западном заводе военно-промышленного комплекса. Все остальные — гораздо восточнее, немцам до них никак не дотянуться. И дело тут не только в расстояниях. Урал, Алтай и Сибирь — это целая сеть подземных хранилищ Всемирной резервной валютной системы, безопасное пристанище золотых авуаров правительств половины мира. Результат длинного и трудного выяснения отношений с Ротшильдами. Сошлись на том, что творить они могут что хотят, но только за границей. После массового путешествия по сибирским и тибетским просторам, финансисты нашли “Хартлэнд” идеальным местом для надёжного хранения международных резервов и первыми подали пример. Даже знаменитый метеорит не поколебал их решимости. Ротшильдов понять можно — в подбрюшье медведя, да еще и под охраной его клыков гораздо безопаснее, чем на “свободном рынке”, где банкиров грабят и отстреливают гангстеры, как куропаток. (Савенков совсем распоясался). Мировые биржи последние десять лет сотрясает кризис за кризисом, и только сибирские полиметаллические ценные бумаги стоят скалой посреди ревущего океана нестабильности. Лучше дела только у казенной компании “Русский нефтяной консорциум”, раскинувшейся широким серпом от Аравии и Месопотамии на юге до Уфы и Казани на севере. Вот на это богатство и зарится военная машина кайзера, сидящая на строгой углеводородной диете. Ну ничего, поборемся! „Воевать без нефти нельзя, а кто имеет преимущество в деле нефти, тот имеет шансы на победу в грядущей войне“ (*)
Самолет парил над прямой, как стрела, дорогой, по которой неторопливо ползли зеленые гусеницы поездов. Изредка их разбавляли яркие оранжевые пятна молодёжных поселков на колёсах — вагоны, сконструированные, как жильё на две семьи — для каждой гостиная, две спальни, кухня, туалет, душ — невиданная роскошь для селян, привыкших к спартанским условиям. Эти — на БАМ. А буквально пять лет назад “бородинцы”, их назвали так по фамилии инженера-конструктора Александра Бородина, ежедневно сотнями стартовали из европейской части империи, вывозя охочую до приключений и заработка молодёжь на стройки Урала, Сибири, Маньчжурии. Простое в своей гениальности решение. Дом на колесах заселялся молодожёнами при отправлении. По месту прибытия его просто снимали с рельсов, устанавливали на временный фундамент, утепляли, подключали к удобствам, а новоселы отправлялись на заранее заготовленные для них рабочие места. 17 миллионов за три года, 30 эшелонов в день — невиданное переселение народов, здорово разгрузившее ставшую тесной европейскую часть России, позволившее заложить две сотни новых городов и больше десяти тысяч поселков. 85 миллиардов рубликов — по 5000 на каждого переселенца — потратила казна за пять лет. Но зато теперь вдоль трех железных дорог, тянущихся с Запада на Восток до самого Тихого океана можно было летать не только днем, но и ночью — по “светлячкам” железнодорожных узлов, населенных пунктов, месторождений, электростанций и промышленных гигантов, напряженно выдающих на горА мегаватты тепла и электричества, тонны промышленной продукции. Иосиф неутомимо, без сна и отдыха работал в эти годы по 20 часов в сутки, за что получил прозвище “Стальной”, а после подсчета построенных его управлением механизированных станций занял законное место в Сенате вместе с промышленником Второвым — за город-завод Электросталь, с энергетиками Классоном и Красиным — за тысячу сибирских электростанций, инженером Ипатьевым — за отечественный химпром и изобретателем Шуховым, чьи ажурные конструкции с тех пор являются визитной карточкой Сибири, Маньчжурии и Дальнего Востока. Тянется ниточкой под крылом самолёта железная дорога, ветвится убегающими в сторону подъездными путями. |
