Ту-124 летел со скоростью 530 км/ч по магнитному курсу 65°, когда в 00:24:35 начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолет начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем в 00:24:43 выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако в 00:24:52 по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолет в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.

В 00:25:13, спустя 37,5 секунд с момента начала выпуска закрылков, самолет на высоте 6 километров несся вниз с поступательной скоростью 660 км/ч и с вертикальной 36 м/с, когда на правом крыле воздушным напором оторвало внутренний закрылок, а следом и внешний. Из-за этого лобовое сопротивление данного крыла значительно возросло и Ту-124 перешел в правый штопор, вращаясь с угловой скоростью 45°/с (7,5 оборотов в минуту). В 00:26 на высоте 3 километра скорость лайнера достигла 860 км/ч при скорости снижения 78 м/с. Перегрузка к этому моменту достигла 5g в результате чего у самолета оторвало левое крыло, а следом разрушился и фюзеляж».

Как видите, при вертикальной скорости в 36 м/с (примерно такой же, какой была и средняя скорость снижения А-321) у Ту-124 начало разрушаться крыло, а при скорости снижения 78 м/с начал разрушаться весь самолет. У «Аэробуса» А-321 рабочие скорости повыше, посему его конструкция должна быть попрочнее, однако и А-321 — это не пикирующий бомбардировщик, и при нештатных маневрах А-321 тоже обязан развалиться. Повторю и подчеркну, это не значит, что эти катастрофы точно повторяют друг друга, к примеру, у Ту-124 путевая скорость росла, а у «Аэробуса» падала (если нас не вводят с этой скоростью в заблуждение), но важен принцип: и «Аэробус», судя по всему, мог быть уничтожен маневром, который не выдержала его конструкция. Повторю, тут важно, что самолет развалился не от взрыва зенитной ракеты, не от взрыва заложенной в самолет мины, не оттого, что вышли из строя двигатели и самолет от этого упал. А уничтожен маневром самого самолета, то есть уничтожен как бы самими летчиками.

А теперь о том, как лежали обломки Ту-124.

«Обломки самолета были обнаружены в 7:40 утра по московскому времени близ деревни Иноковка в Кирсановском районе Тамбовской области в пойме реки Вороны. Общая площадь их разброса имела размеры 10 750 на 1650 метров (площадь разброса обломков фюзеляжа — около 10 000 на 1200 метров)».

А обломки «Аэробус» на Синайском полуострове разбросаны на площади в 20 км2, причем хвост лежит в 8 км от остальной части самолета.

Любители жевать жвачку, подброшенную через официальные СМИ, начали искать на обломках следы «шрапнели» от зенитных ракет. Удачи им! А я, никак полностью не исключая мину, заложенную в хвостовой части фюзеляжа, предложу «конспирологическую» версию: самолет развалился на части вследствие перевода его в пике или штопор и последовавшей попытки его из этих пике или штопора вывести.

Итак, тут есть два варианта:

1. Перевод самолета в пике, а затем резкий вывод его из пике выполнили сами летчики. Очень сомнительно. Если бы они даже оба сошли с ума, то почему бы им не продолжить пикирование и грохнуться о землю целиком, а не пытаться спасти самолет выводом из пикирования? Летчики ошиблись? Оба? При рутинной ситуации и прекрасной погоде?!

2. Перевод самолета в пике или организация сваливания в штопор, а затем резкий вывод самолета из нештатного положения с разрушением его конструкции выполнены без летчиков и вопреки их усилиям — по радио с земли.