Однако против взрыва внутри самолета говорит полное отсутствие каких-либо загибов обшивки фюзеляжа наружу, кроме этого, если бы взрыв был в багажном отделении, из этого отделения ударной волной разметало бы все и обшивку внизу тоже загнуло бы наружу. Но ведь обшивка ни вверху, ни внизу не загнута, да и всяких вещей больше всего именно внизу.

И еще обратите внимание, что все современные самолеты оборудуются, казалось бы, сверхнадежными и дублированными системами записи того, что с разбившимся самолетом случится во время аварии, и такими же надежными системами передачи аварийных сообщений экипажа на землю. Но во всех «знаковых» авиакатастрофах последнего времени эти системы абсолютно ничего не дали для выяснения причин того, что с самолетом произошло. Это и четыре внезапно онемевших «Боинга» 11 сентября 2001 года в США, и малазийские «Боинги» 2014 года, и вот теперь «Аэробус» 2015 года. Во всех этих катастрофах радиостанции и «черные ящики» отключались до того, как с самолетом начало происходить нечто, ведущее к его гибели. А ведь вот так неуклонно — от аварии к аварии — отключать системы, позволяющие понять, что произошло, можно только в случае, если специально планируешь катастрофу и специально все эти системы отключаешь.

Вам не надоедают эти бесконечные рассказы про то, что «черные ящики» найдены, но на них ничего не записано? Что с экипажем связь осуществлялась по двум каналам, но экипаж ничего не сообщил? Что экипажу требовалась одна секунда, чтобы нажать на кнопку, передающую на землю сигнал об аварии или о нападении террористов, но экипаж эту кнопку не нажал?

Как ни крути, а для меня главной версией остается версия перехвата управления самолета с земли с целью выполнения вместо экипажа резкого маневра, приводящего самолет к разрушению. А то, что первым владельцем этого А-321 (самолет европейской постройки) была американская компания, тоже довольно примечательно. Спецслужбы США могли поставить нужные для перехвата управления самолета программы как раз в это время.

Кстати, официально идет информация, что власти Египта в деле расследования причин аварии работают с властями Кремля очень дружно, однако не понятен резкий запрет на авиасообщение с Египтом. А нет ли в этом запрете, наносящем огромные убытки Египту, желания Кремля надавить на Египет, чтобы что-то получить от него?

Стоит обратить внимание на тронутую ржавчиной колючую проволоку старого образца на переднем плане приведенной выше фотографии. Есть и снимок, на котором видны ржавые столбы проволочного забора прямо вокруг этой упавшей хвостовой части А-321 ( media/ CTJT2fjW4AAUOxD.jpg).

Получается, что этот наш А-321 свалили с небес на землю не где-попало, а в какой-то египетской запретной зоне — в месте, куда журналисты и спасатели без специального разрешения (то есть сразу же) приехать не могли в силу того, что это место охранялось египетской армией. И журналистам со спасателями надо было сначала получить разрешение для посещения этой зоны и заказывать пропуска. Поэтому и нам сутки с места катастрофы никакой информации от СМИ не поступало вообще, а поступившая информация от военных была крайне невнятной («врезался в скалы», «крики о помощи из обломков»). Да и потом информация поступала очень скупо и дозирован-но, в отличие, скажем, от катастрофы на Донбассе. Ну вот, к примеру, фото киля с места катастрофы есть, а где фото плоскостей стабилизатора?

То, что египтяне и Кремль что-то скрывают от нас, — это понятно.