Подробно о возможности проведения пилотирования самолетов по командам с земли говорилось ранее.

А мы по-прежнему недоумеваем относительно причин аварии «Боинга 737» в 2008 году в Перми, унесшей жизнь стремительно набиравшего авторитет генерал-полковника Г. Трошева. И валим все на летчиков, погибших в аварии «Боинга 737» в 2013 году в Казани вместе с главой Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенантом А. Антоновым и сыном президента Республики Татарстан И. Миннихановым.

Нет, я понимаю: СКР начало расследование этой катастрофы, обыски сделали (это они умеют). Какой восторг! Но, судя по тому, как они расследуют мое с товарищами дело, — вы меня извините! СКР просто не по уму такими вещами заниматься.

Нет, я понимаю, теория заговора, конспирология и прочее — это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».

Правда, мы уже не русские, а так…

Где они находят таких экспертов ?

Преамбула.

Что, собственно, я предлагаю в связи с гибелью очередного самолета и что предлагаю уже очень давно? Я предлагаю провести работу по проверке компьютерного оборудования авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ, с помощью которых можно отключить управление самолетом от экипажа, отключить экипаж от связи с землей, отключить «черные ящики» и начать управлять самолетом с земли.

Что для этой работы необходимо? Требуются всего лишь деньги, на которые нужно нанять специалистов. Деньги обязаны дать авиакомпании, владеющие данными самолетами, специалистов, при наличии денег, не проблема найти. Я говорю об этом давно и настойчиво, но ведь не я первый обратил на эту необходимость внимание. Бывший министр обороны ФРГ (1969–1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов начал говорить об этом 15 лет назад. Но ведь с тех пор не последовало даже попыток официального опровержения его утверждений о том, что еще в 70-х создано и устанавливается на самолеты оборудование, которое делает возможным управление современными пассажирскими самолетами с земли вопреки воле и усилиям экипажа. И потом попробуйте заговорить об этом публично, и вы увидите, сколько найдется «специалистов», которые будут визжать, что это «невозможно потому, что невозможно никогда», и никакой подобной проверки проводить не надо.

А ведь в масштабах проблемы я предлагаю провести чепуховую работу. И такой протест! С чего бы это?

И какие версии предлагаются взамен?

У умственно-активного народа в Интернете полная уверенность, что наш «Аэробус» А-321 авиакомпании с труднопроизносимым названием погиб над Синайским полуостровом от взрыва мины, заложенной в багажном отделении внутри самолета. Я тоже с этим мог бы согласился, если бы не эксперты, убеждающие меня в этом.

Вот в «Комсомольской правде» эти знатоки открывают мне глаза:

«Когда произошла трагедия и стали доступны первые снимки фрагментов самолета, главный редактор журнала «Национальная оборона», директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко предложил «Комсомолке» сразу несколько версий: бомбу могли подложить в багаж пассажиров, провезти в контейнере для бортового питания, компоненты взрывчатки могли оставить в салоне самолета египетские службы, что занимаются уборкой самолетов.

Эксперт, уточнил, что составные компоненты на территорию аэродрома пособники террористов могли доставить с помощью квадрокоптера — она могла весить несколько десятков граммов.

— Взрывчатки для уничтожения самолета необходимо совсем немного, а поражающие элементы на такой высоте не нужны, — подтвердил «Комсомолке» бывший начальник группы разминирования Московской военной комендатуры майор запаса Денис Днепровский.