Он пояснил, что взрывное устройство с таймером могли подложить в багаж и даже незначительное количество взрывчатого вещества могло создать в салоне самолета избыточное давление, которое приводит к разгерметизации, разрушению переборок самолета, его фюзеляжа, замыканию электрики и детонации топлива.

Уже появились предположения, что бомба взорвалась в багажном отсеке, что проходит ближе к крыльям, там, где в лайнере идет центральный топлипровод. Потому самолет и разорвало взрывом пополам» ( daily/26455.7/3325615/).

Обратите внимание на громкость должностей «экспертов» («главный редактор журнала «Национальная оборона»», «начальник группы разминирования») — особенно в сравнении с их поразительно убогими выводами. Я уж не говорю про «центральный топлипровод», но как человек, хоть как-то связанный с минами и взрывчаткой, мог написать о «детонации топлива»?! Детонация — это инициирование взрывной реакции окисления во взрывчатом веществе при помощи распространения в этом веществе ударной волны. Ударная волна образуется, как правило, от взрыва детонатора взрывателя или от взрыва близко находящих взрывающихся объектов. Но не это в данном случае главное, а то, что детонировать может только взрывчатое вещество. Взрывчатое вещество! То есть такое вещество, в котором уже все есть для реакции окисления: есть чему гореть и есть окислитель, без которого горение невозможно. Так вот, в топливе нет окислителя (топливо горит, окисляясь кислородом воздуха либо специальным, отдельно находящимся окислителем), посему топливо никак не взрывчатое вещество и физически никак не может детонировать! Эти эксперты «по минному делу» вообще не понимают, что такое детонация.

Молчу про квадрокоптер, чтобы не ржать в такой серьезной теме, но уничтожить А-321 «несколькими десятками грамм взрывчатки»?! В памяти сохранилось, что для сби-тия бомбардировщика Второй мировой войны требовалось 400 грамм взрывчатки, но найти подтверждение не смог. Вместо этого нашел, что во время той войны немцы для уничтожения американских бомбардировщиков начали ставить на свои истребители 30-мм пушки, стрелявшие снарядами, снаряженными 85 граммами гексогена. Конечно, если повезет, то самолет можно сбить и кирпичом, но в то время эксперименты и практика показали, что для реального сбития 30-тонных бомбардировщиков В-17 или В-24 требовалось попадание в них пяти таких снарядов, или, грубо говоря, 425 грамм гексогена. А нас эти «эксперты» уверяют, что 90-тонный А-321 даже не сбит, а сразу развалился на части от нескольких десятков грамм взрывчатки в багаже?!

И дальше газета в этом же духе пересказывает захватывающие байки про сверхмощные взрывчатые вещества от «тети Аси» — на основе жидких чистящих средств из бытовой химии, которые смертницы проносят на борт самолетов в «полостях» своего тела. В эротических фантазиях этим «экспертам» не откажешь, но с точки зрения техники их рассказы — это полный отпад!

Что удивительно, в Интернете полно специалистов и любителей, высказывающих и обосновывающих здравые, толковые версии и дающих объяснения любого технического аспекта. А вы видите, что СМИ где-то выискивают таких «экспертов», что хоть стой, хоть падай! Объяснить это можно только тем, что на сегодня в СМИ работают журналисты и редакторы, которые вообще ни единого слова не понимают из того, о чем вещают. И какой бы технический вопрос ни рассматривался, они за чистую правду принимают любую туфту, лишь бы она излагалась «научными» словами, а излагали ее эксперты с громкими званиями.

Теперь все же выскажу одно замечание против версии о бомбе в багажном отделении.

Судя по фотографии, прямая линия разрыва фюзеляжа находится сверху, то есть хвост мог отломиться только в случае, если взрыв произошел не в багажном отделении снизу, а сверху в салоне — в районе четвертого ряда кресел от конца.