|
Тема для нас обоих очень важная и интересная. Итак. Длина катушки вряд ли будет больше пяти километров, так что ракета будет управляться не на всей дистанции полёта, если стрелять на большее расстояние. Минимальная начинка приборного отсека: пневматические двигатели приводящих рулей, управляемые клапана, источник давления, источник электропитания. Никакого автопилота, никаких гироскопов, никакой автоматики, только ручное управление. Источником питания как пневматики, так и электрики может быть пороховая шашка, такая же, как в маршевом двигателе, только маленькая. Исходящие газы от горения которой вращают крыльчатку электрогенератора и приводят пневматику или через компрессор или напрямую. Клапана забьются нагаром очень быстро, но и время активной жизни – работы системы – от силы три минуты.
Стабилизаторы в хвостовой части – фиксированные, только стабилизация полёта. Если удастся смонтировать их на свободно вращающемся относительно основного корпуса кожухе – будет вообще замечательно. Тогда они не будут мешать управлению, которое в нашем проекте осуществляется поворотом крыльев: одновременное – вверх-вниз, враздрай – вращение относительно продольной оси. Комбинированное – повороты вправо-влево. Март внимательно посмотрел на пребывающего в некоем подобии нирваны Королева и добавил: – Вот теперь готов выслушать ваши вопросы, Сергей Павлович. Тот встрепенулся, разом вернув привычную собранность, хотя легкая мечтательность, словно внутреннее сияние, продолжала светиться в глубине его глаз. – Да, кхм. Очень грамотный и в целом замечательный проект, Мартемьян Андреевич. Поздравляю. Однако имеющийся опыт показывает, что проблема может крыться в преобразовании команд оператора в углы установки крыльев. Даже если заложить фиксированные с определённым шагом положения. Нужна или аналоговая механическая «решающая машина», достаточно примитивная, но, тем не менее… или обучение оператора. Точнее, не «или», а «и». – Вы зрите в корень. Рад, что не ошибся в вас, Сергей Павлович. Этот вопрос мы будем решать с помощью артефактов. Более того, предполагается, что и операторами комплексов будут одаренные, прошедшие основательную подготовку. В мои ближайшие планы входит и создание ЭВМ – энерговычислительной машины. Так что расчеты будут автоматизированы даже и с учетом многих переменных. Силы ветра, давления, температуры, влажности воздуха. – Что ж, звучит обнадеживающе. К сожалению, я в артфакторике не силен… – У нас есть толковый специалист в этой области. Да и я сам кое-что в ней понимаю. – Тогда вопрос номер два. Мы с ним пока так и не смогли разобраться. Изменение аэродинамической схемы во время полёта. До того, как выгорит топливо в ракетном двигателе – рули расположены впереди центра масс примерно метра на полтора-два. А после выгорания топлива уже в полёте по инерции центр масс окажется на метр перед крыльями. – Понимаю. Тут или мудрить с автоматическим переключением режима при прохождении центра масс мимо оси вращения рулей, или включать управление и раскладывать крылья только после выгорания топлива. В первом случае нужно разбираться с инверсией управления, во втором – требуется датчик, который определит прекращение разгона и разблокирует рули. Подойдет и простой инерционный замыкатель. В случае неуправляемой активной фазы приборный отсек намного проще, но за те пять-шесть секунд, что выгорает топливо, ракета усвистит от корабля километра на полтора-два. То есть для оружия класса «воздух-земля» годится, а вот «воздух-воздух» – только как оружие среднего и дальнего радиуса. – Хм, на меньших дальностях более целесообразно использовать неуправляемые ракеты и артиллерию, как мне думается. – Согласен. |
