Фрегат “Память Азова”, на котором служит в чине мичмана Его Императорское Высочество великий князь Георгий Александрович, состоял в той эскадре, которая встретила Наследника Цесаревича в Триесте. На этом же фрегате Его Высочество совершит значительную часть своего путешествия по Дальнему Востоку. Предполагается посетить многие порты Европы и Черное море, а затем через Суэцкий канал фрегат направится в Индию, Зондский архипелаг, различные порты Китая и Японии и, наконец, во Владивостоке закончится первая часть плавания. Отсюда Его Высочество Наследник Цесаревич начнет сухопутное путешествие по Сибири, а Великий Князь Георгий Александрович отправится продолжать свой объезд вокруг земли.

Таковы исключительные условия плавания фрегата “Память Азова”, и потому мы помещаем на страницах “Севера” рисунок, отчетливо представляющий внешний вид фрегата. Вот некоторые подробности об его устройстве.

Фрегат “Память Азова” был спущен на воду 20-го мая 1888 г. с верфи Балтийского завода. По своей конструкции он принадлежит к группе полуброненосных крейсеров, начало которым положил адмирал А.А. Попов. Это судно спроектировано инженерами Балтийского завода, под общим указаниям управляющего этим заводом М.П. Кази. Корпус фрегата построен из стали и в подводной части обшит деревом и медными листами. Размеры крейсера таковы: наибольшая длина 385 ф., наибольшая ширина 51 ф.; высота от киля до планширя 43 ф. 9 д; среднее углубление 23 фута; водоизмещение или общий вес 6100 тонн. Из этого числа 1100 тонн приходятся на запас угля, дающего крейсеру возможность пройти полным ходом, т. е. по 17,5 узлов, почти 3360 миль, без возобновления запаса угля. Но обыкновенно скорость движения ограничивается 9 узлами, и при этом условии крейсер может пройти около 14000 миль, на что потребуется около 61 суток.

В четырех средних водонепроницаемых отделениях помещается паровой механизм в 8500 индикаторных сил. Эти отделения снизу защищены, на случай пробоины, внутренним стальным дном, с бортов слоем угля в сажень толщиной и шестидюймовой бортовой броней, а сверху-палубной стальной броней в два дюйма толщины. В следующих водонепроницаемых отделениях, так же прекрасно защищенных, размещаются пороховые, бомбовые и минные погреба. Вообще, все судно в подводной своей части разделено внутренним дном, палубами и переборками на 60 водонепроницаемых отделений. Самое большое из этих отделений — машинное и вмещает до 360 тонн воды, которая, в случае пробоины, все-таки не лишит судна способности держаться на воде, но только осадить его на 11 дюймов глубже. Конечно, поставлен ряд машин-насосов, способных отливать в минуту 2000 ведер. Таким образом, все существенные части крейсера хорошо защищены, как положением их в судне, так и поясом стальной брони в 6 дюймов толщины, положенной на бортах почти во всю длину и возвышающейся над водой на 2 фута, а, кроме того, стальной палубой в 2 дюйма толщиной, предохраняющей внутренние помещения от навесных выстрелов.

Эта палуба называется жилой. На ней помещается команда во время сна, аптека с лазаретом, офицерская кают-компания, каюты для 34 офицеров и чиновников и 3 выбрасывающих аппарата для мин Уайтхеда. Следующая палуба, на высоте 10 футов над уровнем воды, называется батарейной: здесь стоит 13 дальнобойных пушек 6-ти дюймового калибра, изготовленных на Обуховском заводе. Тут же устроено помещение для адмирала и командира. Еще выше, на 17 футов над водою, помещается батарея из 2 дальнобойных 8-дюймовых орудий, поставленных на особых выдающихся за линию борта выступах для большего угла обстрела, и, кроме того, здесь же стоят 15 скорострельных пушек по бортам палубы и на мостиках, которые поднимаются еще на 8 футов над палубой.

Верхняя палуба защищается от мелких снарядов невысоким фальшбортом, за которым устроены ящики для помещения коек команды для отдыха днем.