|
В портах Надым и Салехард имеются баржи-накопители сточных вод, которые содержат нефть и нефтепродукты. Однако это не меняет ситуацию в корне. Так, большинство плавучих и береговых хранилищ в настоящее время переполнено. Обычной практикой является сброс в воды морей льяльных вод с промысловых судов ВРПО «Севрыбы». Ежедневно каждое судно сливает за борт не менее 1,5–2,5 тонн льяльных вод, которые содержат от 20 до 50 литров нефтепродуктов на тонну. В результате за год в морские воды поступают с каждого судна около 500 тонн льяльных вод, в которых содержится 10–20 тонн нефтепродуктов, 2 тонны твердых отходов и т. д. В крупных городах Севера значительное загрязнение окружающей среды связано с функционированием автотранспорта. Так, в городах Кольского Севера, где численность автотранспорта велика, общее количество выбросов от автотранспорта превышает 108 тысяч тонн.
Коммунально-бытовое хозяйство городов и населенных пунктов также существенно загрязняет окружающую среду Севера. Загрязнения представляют собой твердые отходы и сточные воды, которые не прошли очистки или были недостаточно очищены. Вообще проблема утилизации твердых отходов практически не решается, хотя она является чрезвычайно острой для всей Арктики и Севера России. Об этом свидетельствуют такие цифры. Сброс мусора в прибрежной зоне Таймырского автономного округа достигает 7500 куб. м в год, а объем хозяйственно-бытовых стоков составляет 7300 куб. м в год. На побережье Таймыра находится 800 тысяч металлических бочек. Тысячи тонн металлолома скопились на территории Ямало-Ненецкого округа. Металлолом не вывозится, поскольку это очень дорого. Такое же положение с твердыми отходами и в Ямало-Ненецком округе. Вторчермет из-за нерентабельности ликвидирован и металлолом не вывозится. Отходы, которые загрязняют окружающую среду, связаны и с функционированием сельскохозяйственных предприятий. Проблема утилизации отходов животноводческих и звероводческих комплексов не решена. Загрязняющие вещества переносятся в регионы Севера и с весьма удаленных источников. Речь идет о дальнем атмосферном и водном переносе загрязняющих веществ с соседних и дальних территорий. Среди поллютантов выделяются оксиды серы и азота, соединения аммония, металлы, радионуклиды, нефтепродукты и хлороорганические соединения. Оценки показывают, что загрязняющие вещества могут попадать в Арктические регионы не только из стран Европы и более южных районов России, но и из Японии, Кореи, Казахстана, Средней Азии и даже Китая. Данные, подтверждающие это, приведены в таблице 5.
Непосредственный контроль за трансграничным атмосферным переносом из соседних государств в настоящее время осуществляется только двумя станциями. Одна из них расположена в приграничной зоне на Кольском полуострове (в Янискоски) и на о. Дунай в дельте реки Лены. Последняя станция является фоновой. Совершенно очевидно, что этих измерений недостаточно. Необходимо уверенно контролировать поступление загрязнений из других стран. Можно не сомневаться, что через какое-то время будет действовать международное законодательство о компенсации стране за загрязнение ее пространства. Чтобы внедрить это в практику, надо знать (и подтвердить), какие загрязнения и в каком количестве поступили в страну из-за рубежа. Загрязнения переносятся на большие расстояния не только воздушными, но и морскими течениями. Морские течения Гольфстрим и Норвежское приносят из Норвежского и Северного морей в Баренцево море радионуклиды от атомных электростанций Великобритании, а также с химических заводов Селлафильда. Этим же путем поступают к нам и нефтепродукты. Реки переносят загрязнения из более южных регионов России в Арктические регионы. Эта система сверхдальнего перемещения загрязнения на Север очень эффективна, поскольку 70 % речного стока со всей территории России приходится на Северный ледовитый океан. В таблице 6 и 7 приведены данные, которые показывают масштабы дальнего (трансграничного) переноса вредных веществ в Северные регионы России в первой половине 90-х годов. |
