Ричард Бах. За пределами разума
Открытие Сондерс-Виксена
1
Все дело было в дверце. Она никак не держалась открытой.
На Пайпер Кабе<$FЗабавное и неоднозначное название самолета: английское cub
означает "малыш", "несмышленыш", "салажонок", но эпитет piper можно понимать и
как "волынщик", "дудочник", и как "сыщик", "шпион", и даже как "запаленная
лошадь".> дверца состоит из двух частей -- верхней, в виде широкого
плексигласового трапецоида, который служит также окном, и нижней, покрытой
желтым брезентом, как и весь корпус самолета. Нижняя половинка работает
прекрасно: стоит отодвинуть защелку, и она надежно откидывается вниз -- ее
собственного веса вполне достаточно.
Верхнюю же нужно поднять, и там под крылом есть маленькая хлипкая собачка,
фиксирующая дверцу, когда пилот или пассажир забирается в кабину и когда
покидает ее. Собачка удерживает дверцу также во время руления и взлета.
Когда дверца открыта, из Каба открывается не вид, а объемное звуковое
широкоформатное стереокино с сочными цветами плывущих вниз верхушек деревьев и
травяных лужаек, и тогда ваше сердце парит надо всем этим.
Поток ветра несется мимо; несется, отсчитывая горные вершины, старенький
драндулет выпуска 28 года с открытым верхом, нет, не верхом, а боком...
плюхнуться бы в этот ветер...
Вы понимаете, почему ненормальные вроде меня так любят возиться с
самолетами?
Если б только не захлопывалась верхняя половина дверцы. Стоит набрать
скорость 65 миль в час, как сила ветра преодолевает сопротивление собачки и --
хряп! -- я снова в полузакрытой кабине, отрезанный от моей воздушной реки. Это
раздражает.
День шел за днем, а я никак не мог отделаться от этой задачки, она буквально
преследовала меня.
Даже когда я сидел за своим компьютером, изображение защелки, медленно
поворачиваясь, проплывало между экраном и моими глазами. Увеличивать размеры
защелки бесполезно: я хорошо знал, что сила ветра возрастает пропорционально
квадрату скорости. Дверца будет захлопываться на скорости не 65, а 70 миль в
час, только и всего.
Снять дверцу вообще. Но тогда зимой или в дождь... Нет, я не хочу вечно
раскрытой кабины.
Крючок, обыкновенный дверной крючок. На самолете? И куда его ввинтить, в
брезент, обтягивающий крыло?
Я обошел все стеллажи в скобяном магазине. Рядом со мной в воздухе плыло
изображение защелки.
Магнитные замки.
Нет.
Присоски.
Нет.
Оконные шпингалеты.
Нет.
Ничто не подходит. Закрепить створку дверцы невозможно.
Изображение исчезло, только когда я заснул.
Утром, еще не проснувшись, я снова увидел знакомую картинку, плавающую перед
глазами. Я застонал. Неужели она снова будет весь день преследовать меня,
издеваясь над моей технической бездарностью?
Присмотревшись внимательнее, я увидел, что защелка уже не совсем такая, как
была накануне. Даже совсем не такая. Она крепится к крылу двумя специальными
разжимающими винтами -- не к брезенту, а к алюминиевому ребру жесткости под
брезентом. Несущая поверхность увеличена, так что новая конструкция размещается
свободно; защелка скользит поперек дверной рамы, закрывается и открывается в
одно касание, но держит дверцу как тисками.
|
