|
Зрелище было потрясающее. Особенно это впечатлило иностранцев. Все качали головами и хвалили выучку десантников Маргелова. А он смотрел, как десантники мечутся, отыскивая свои боевые машины, понимая, что именно здесь теряются драгоценные секунды и минуты, что его десантники именно в эти минуты особенно уязвимы, что в случае реальных боевых действий здесь будут самые большие потери.
Сказано — надо делать. Началась подготовка. Вот что писал Александр Маргелов о том в буквальном смысле слова героическом десантировании, в котором довелось участвовать и ему самому: «Василий Филиппович дал указание специалистам готовить к десантированию боевую машину с двумя членами экипажа внутри, то есть с механиком-водителем и наводчиком-оператором. Именно эти два человека приводят машину в боеготовое состояние после приземления, тогда как остальной экипаж — пять человек во главе с командиром машины — после приземления пешим порядком должен выходить на пункт сбора роты. На этот раз членами экипажа были назначены офицеры, которые хорошо знали машину, средства ее десантирования и могли в ходе подготовки и в результате десантирования сделать определенные выводы. Это были: подполковник Леонид Гаврилович Зуев, заместитель командира полка по ВДП, и старший лейтенант Александр Васильевич Маргелов, старший инженер НТК ВДВ. На площадке приземления Тесницкого учебного центра в районе Тулы 5 января 1973 года впервые в мировой практике с военно-транспортного самолета Ан-12Б произведено десантирование на парашютно-платформенных средствах БМД-1 с двумя членами экипажа на борту. После приземления БМД-1 менее чем через минуту произвела холостой выстрел из пушки и устремилась к наблюдательному пункту, где офицеры доложили Командующему о выполнении задачи. Генералу П. Ф. Павленко вместе с другими генералами и офицерами довелось наблюдать за этим событием. Он так сказал: “Это был воистину исторический момент для десантников”». Экспериментальному прыжку предшествовал довольно продолжительный период подготовки, переговоров, консультаций, увязок. Работали эксперты, специалисты. Высказывались предположения, писались заключения. Многие — не в пользу эксперимента, числя его по разряду безумных затей, которые к тому же плохо заканчиваются. Государственный научно-исследовательский институт ВВС им. В. П. Чкалова, занимавшийся в том числе и космическими разработками, как пишет Борис Костин, «категорически отказался дать разрешение на десантирование людей в боевой машине, поскольку экипаж не имел индивидуальных средств спасения». Парашют десантникам в этом прыжке только бы мешал, так как воспользоваться им при любом раскладе обстоятельств было бы невозможно. Говорят, Маргелову кто-то сказал в лоб: — Сына посылаешь. А если неудача? Сын погибнет. Не жалко? Любой прыжок десантника таит в себе определенную долю неудачи. Только неизвестно какую… Говорят, Маргелов ответил: — Сына — жалко. Но у меня их пятеро. Кто-нибудь долетит удачно… Конечно, нынешний обыватель, возможно, сочтет эти слова генерала жестокими: вот, мол, как жаждал командующий ВДВ славы, почестей, что и сына родного не пожалел. То поколение было особенным — фронтовики, влившиеся в послевоенную жизнь. Они были убежденными носителями своих принципов. Своей любви и нелюбви. Своей приязни и неприязни. Трудно нам, нынешним, по-нять их и принять целиком, со всеми их достоинствами и недостатками. И трудно представить, что нынешние генералы и правители пошлют своих детей пройтись над пропастью по шаткому мосточку. Это были люди фронтового завета, и там, в своем прошлом, они брали и силу, и уверенность в своей правоте. Воевали сыновья Верховного главнокомандующего И. В. Сталина. Один, артиллерист, погиб в концлагере. Другой, летчик-истребитель, имел на счету несколько сбитых немецких самолетов. Третий, приемный, был тяжело ранен, и не раз, но снова возвращался в строй. |
