И все же Маргелов знал, как между собой десантники расшифровывали аббревиатуру БМД — «братская могила десанта». А тут получалось, что сам, своими руками, заталкивал своего Сашку в железный гроб… Слышал он и такие слова. И не спал ночами, вспоминалась, как навязчивый кошмар, дальневосточная история летом 1953 года… шаги в детской… маузер… медленно, как в кошмарном сне, открывающаяся дверь…

В Рязанском воздушно-десантном училище я услышал такую байку. Когда «кентавр» с офицерами приземлился и экипаж, лихо взметая снежную пыль, подкатил на своей «бээмдэшке» к трибуне, «батя» спустился с помоста и после доклада пожал экипажу руки и обнял. А Маргелову-младшему при этом сказал:

— Спасибо, сынок, что не обосрал родную деревню…

В 2004 году в интервью корреспонденту газеты «Гвардия России» Маргелов-младший довольно подробно рассказал о том памятном сбросе.

«— Рассказывают, что рапорт о включении в состав экспериментаторов вы написали еще до того, как отец предложил вам принять участие в эксперименте.

— Дело в том, что офицеры НТК постоянно привлекались к подготовке техники и личного состава к десантированию. Я видел, как важен для гвардейцев-десантников, особенно “перворазников” или начинающих, личный пример опытных парашютистов. А уж в таком новом и важном деле, как десантирование экипажей внутри боевых машин, такой пример должен был убедить все Воздушно-десантные войска в правильности идеи командующего. И если в эксперименте будет участвовать его сын, офицер-десантник, инженер, сам работающий в этой области, то доверие к новому средству десантирования будет наиболее полным.

Но если даже отбросить все вышесказанное, я бы написал рапорт только из уважения и любви к отцу и веры в задуманное им во имя наших Воздушно-десантных войск.

— Александр Васильевич, в Воздушно-десантных войсках вы стали своего рода первопроходцем — участником первых экспериментов по десантированию в “броне ”, а затем и автором соответствующих инструкций. Как вам, образно говоря, удалось оседлать “Кентавра" и “Реактавра” — комплексы, аналогов которым в мире нет до сих пор?

— Командующий ВДВ дал указание специалистам готовить к десантированию боевую машину с двумя членами экипажа внутри нее на парашютно-платформенных средствах. Десантники хорошо понимали, что командующий шел на определенный риск: не сработай парашютная система — и люди могли погибнуть. Но он рисковал разумно, принимая все меры к тому, чтобы раскрытие многокупольной системы прошло нормально.

Многие люди, знавшие о подготовке к эксперименту, тем более готовившие его, понимали, что, подходя к этому чисто по-человечески, несомненно, далеко не каждый военачальник пошел бы на то, чтобы посадить в эту машину своего сына, подвергая опасности его жизнь. Такое решение командующего вызвало неоднозначную реакцию. Некоторые недоумевали, другие осуждали, но абсолютное большинство офицеров-десантников и летчиков военнотранспортной авиации восхищались решительностью командующего.

Такой эксперимент планировалось провести впервые не только в истории отечественных Воздушно-десантных войск, но и в мире. Подготовка к первому в мировой и отечественной практике десантированию людей внутри боевой техники проводилась Научно-техническим комитетом ВДВ в тесном контакте с конструкторским бюро Московского агрегатного завода “Универсал”, многолетним головным разработчиком средств десантирования техники ВДВ, руководимым главным конструктором Алексеем Ивановичем Приваловым, Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР.