|
Предположим, что и Меркурий. Они должны были рассчитать необходимый запас горючего для двигателей, исходя из этого маршрута. Пять стартов и пять посадок. Какими бы источниками энергии они ни располагали, нельзя себе представить, что на таком, сравнительно небольшом по объему корабле удалось сосредоточить еще большее количество потенциальной энергии. Формула Циолковского неопровержима. И в своих прогнозах я вынужден исходить из нее. Известно, что фаэтонцы посетили Марс, Землю и Венеру. Кроме того, они приземлялись на Арсене и возвращались к орбите Фаэтона. Это много для одного рейса. Наша техника еще не может осуществить такой рейс. Теперь вспомним другой факт. Фаэтонцы навсегда остались на Венере. Но ведь совершенно ясно, что наша Земля была более удобна для них по климатическим условиям. Однако они не перелетели на нее. Почему? Да именно потому, что запасы горючего были израсходованы. Они знали, что не могут стартовать с Венеры и опуститься на Земле. Это более чем вероятно, это очевидно. Что же произошло потом? Мельников и Второв улетели с Венеры. Они производили частые маневры, истратив на это не так много энергии, сколько потребовалось бы для посадки на Землю, но все же очень и очень много. А затем Белопольский заставил корабль лететь с ускорением больше часу. Я даже удивлен, что им это удалось. Можно ли утверждать, что после всего этого на фаэтонском корабле не кончается горючее? Все основания думать, что оно подходит к концу, если уже не кончилось. Мы рекомендовали Мельникову направить “фаэтонца” к Луне именно потому, что если бы корабль не смог улететь с нее, то остался бы там, где мы могли легко разобрать его и по частям доставить на Землю. Теперь ясно – следовало не рекомендовать, а приказывать. Но перейдем к фактам. А они говорят, что, помимо корабля фаэтонцев, на карте судьба трех человек. Я ставлю перед советом два вопроса. Можно ли надеяться, что Белопольскому удастся благополучно совершить намеченный рейс? А если нет, то что предпринять для спасения людей?
На первый вопрос последовал единогласный ответ: “Нет, рассчитывать на запасы “фаэтонца” нельзя!”. – Тогда что делать? – спросил председатель. Поднялся один из руководящих работников Космического института – инженер Семенов. – “СССР‑КС3” вернется на Землю через двенадцать суток, – сказал он. – Надо немедленно подготовить его к рейсу на Цереру. Если мы увидим, что “фаэтонец” не улетает с нее, стартовать. – Это значит потерять целый месяц. – А что мы еще можем сделать? “СССР‑КС3‑бис” на капитальном ремонте. Других кораблей, способных на столь длительный рейс, у нас нет. – А если “фаэтонец” не сможет опуститься на Цереру и упадет на нее? – спросил Волошин. – Как ни мал этот астероид, сила тяжести на нем вполне достаточна, чтобы корабль разбился. Но люди могут уцелеть. Смогут ли они ждать три месяца? – Не смогут и одного. Достигнуть Цереры меньше чем за семьдесят два дня невозможно. Снова поднялся Камов: – Товарищи! Мною получена радиограмма от Уильяма Дженкинса. Он может вылететь немедленно, на новом звездолете, построенном в Англии. Этот корабль готов к старту, так как они собирались послать его на Венеру. Дженкинс заявляет, что он и его экипаж отдают себя в распоряжение нашего института. “Принц Уэльский” может начать полет в любую минуту. – Но его скорость, насколько мне известно, пятьдесят километров в секунду, – сказал Волошин. – В случае аварии с “фаэтонцем” этого мало. – Послушайте, что он пишет. – Камов достал бланк: – “Я и мои товарищи предлагаем ускорение в тридцать пять метров в секунду за секунду. Это позволит достигнуть скорости в восемьдесят четыре километра. |
