В Москве мы с Семёнычем зависнем дня на три. По моей вине. Я беззастенчиво собираюсь использовать собственного тренера, как обычного водителя. Два брата, с их способностью любого заговорить до смерти, перед вылетом на чемпионат выморозили с меня обещание. Степан Арамович не поленился вызвать Ашота из Еревана себе в помощь. Сделаю я им два лечебных артефакта. А они пусть думают, где им достать новенькую «Ниву», и как на меня оформить дарственную. Мог бы и «Волгу» себе попросить, я тогда был уверен, что они бы и на неё согласились, вот только эта самоходная баржа мне не нужна. Слишком много ненужного внимания привлекает, да и шприцевать её солидолом каждые пять тысяч километров пробега… О, нет. На такие трудовые подвиги я не готов. Как представлю себе эту процедуру, так сразу хочется жить скромнее. Я специально у таксистов интересовался, так ли необходимо лазить со шприцом — переростком под грязную машину, и внедрять ей солидол в нужные места. Оказалось, всё ещё хуже. В смысле пробега. Они штатную тавотницу, которая идёт в комплекте с автомобилем, пользуют раза в три чаще регламента. Нет, «Волга» для меня — непозволительная роскошь. Нет у меня столько свободного времени в этой жизни.

Дорога меня вымотала… Мало того, что она узкая и вся в колдобинах, так у меня ещё машина не едет. Пока добрались до Тольятти, всё проклял. Гадская «целка» — шайба, не дающая в период обкатки нормально дать газ, наконец-то была там снята, в здоровенном специализированном автоцентре, а дальше началось творчество.

Оказывается, из «Нивы» не так сложно сделать приличную машину. Требуются нужные мастера — энтузиасты, наличие редких агрегатов, деталей, и деньги. Последние как раз и определяют пределы возможного. Часа через полтора у моей машины собрался консилиум. Время вечернее, народ работу закончил. Вот и подкатили энтузиасты тюнинга из центрального конструкторского бюро автозавода, прослышав, что появился щедрый клиент, готовый тряхнуть мошной, и не боящийся экспериментов. А может, это у них и традиция такая, вечером в автоцентре встречаться. Собирается же у нас по вечерам народ в гаражах.

Я стоял в сторонке и слушал фанатов. В разговоре пока лидировали двое — парень, лет двадцати семи, и лысоватый дядечка, под сороковник, подъехавший не так давно на «копейке», издающей не совсем обычный звук двигателя. Мои чуткие уши такие вещи сразу улавливают. По мере разгара страстей, меня пару раз спросили, сначала — потяну ли я тысячу за работу, а потом и про две поинтересовались. Что интересно, так это то, как их проект обрастал деталями. Стоило кому-то внести предложение, например, про импортное сцепление в сборе, как выяснялось, что такая вещь имеется. В гараже случайно завалялась. Для чего импортное сцепление? Совсем не для красоты. На «Ниву», несмотря на её четыре ведущих больших колеса, сцепление поставили от ВАЗ — 2106, а нагрузки-то у них несравнимы. Вот и рвёт штатное сцепление на этой модели.

Как и предполагалось, мне на суд вынесли два проекта будущей модернизации моего новенького пепелаца. Остановился на том, который предлагал замену проблемных узлов, в частности сцепления и крестовин, доставшимся «Ниве» от «шестёрки», более качественными деталями, установку субаровского компрессора и спаренного спортивного карбюратора Вебер. Этими работами руководить будет Инженер, так тут называли мужика постарше. Молодого привлёк на мелочи. Стойки, резина, тормозные диски, побольше размером, бошевские свечи, галогеновые лампочки, мощные фары дальнего света и противотуманки, шумоизоляция, спортивный руль, фильтры, коврики — вот далеко не полный перечень его предстоящих работ.

— А литых дисков случайно нет? — легкомысленно задал я вопрос, от которого почему-то шум, от обсуждения моих, только что озвученных решений, внезапно сразу же стих.