— А литых дисков случайно нет? — легкомысленно задал я вопрос, от которого почему-то шум, от обсуждения моих, только что озвученных решений, внезапно сразу же стих. Парень переглянулся с каким-то ушлым «жучком», у которого в гараже оказалось необычайно много «завалявшегося» импортного дефицита, и с придыхом поинтересовался:

— Замысловские возьмёшь? По триста… пятьдесят за штуку?

— А что это такое? И почему так дорого? Они из золота, что ли… — нехотя поинтересовался я, не желая выпадать из образа мажора, тюнингующего крутую тачку. Мне так проще, а то мастера иначе недоверчиво реагируют на мой возраст, невзирая на недавно полученное признание моих талантов Инженером.

— Для будущего Дакара делали, из магниевого сплава, но вот, не пригодились. Машины за рубеж доводить увезли. Говорят, французы на них будут выступать. Своим не доверили, — пробубнил невзрачный мужичок в замасленной робе.

— A-а, катись оно провались. Ставь свои диски. И на запаску тоже. «Секретки» не забудь. Заодно тогда и на импортный мафон приличный разорюсь. Есть у кого? — на моё предложение откликнулось человек пять. С автомобильными магнитофонами и их выбором полный порядок, если не обращать внимание на цены. «Пионер» с автореверсом и парой приличных динамиков обошёлся в пятьсот пятьдесят рублей, ладно хоть, что вместе с установкой. Акустику потом сам подработаю. Нет пока в стране культа автозвука.

Семёныч, которого я уже наверное давно не слишком удивляю, всю тюнинговую вакханалию наблюдает со стоическим спокойствием. Истинный Будда, если бы ещё бровями изредка не шевелил. Мне такая его реакция понятна, знает он, что у меня большие деньги временами крутятся. Подопечный, сопляк по сути, на его глазах тратит сумму зарплаты заведующего кафедрой за два года., вкладывая её в непонятно как полученную машину. Ладно бы просто тратил, следуя указкам местных разводил, которые наверняка укоренились в этом месте выдачи желанных авто для всей страны, и отработали сценарии «развода». Но его подопечный тех как-то незаметно отодвинул, и говорит с местными специалистами с полным пониманием вопроса, практически на равных. Вот и изображает тренер спокойствие. Заодно и меня изучает в этой новой ипостаси.

— Оп-па, не фига себе. Роторный триста одиннадцатый? — задал я вопрос, когда меня, после недолгих кривляний, допустили на осмотр двигателя «копейки» Инженера. Читал я про такой в журнале «За рулём» недавно. Роторный двигатель ни разу не похож на традиционный ДВС. Тут загадка — «Найдите десять отличий», не прокатит. Для нормального мужика там вообще нет ничего похожего на традиционный двигатель, кроме легко узнаваемого воздушного фильтра.

— Это же ВАЗ — 21018. Мелкосерийное производство. Семьдесят лошадок, — с тайной гордостью сказал мне Инженер, готовясь захлопнуть капот, прежде, чем туда сунут нос те, кому не следует.

— Угу. Подшипники не держат и горят. Уплотнители текут. Движок ходит тысяч десять, от силы, — откликнулся я, пытаясь выковырять из узкого кармана своё удостоверение Академии Наук.

Как назло, оно цеплялось всеми углами и не желало вылезать на свет божий, выкручиваясь из моих рук, прилично замасленных плотным общением с автомобилем, — Могу подсказать, какие есть решения, чтобы частично облегчить проблемы.

Минут пять мы побеседовали в сторонке, а потом Инженер похлопал меня по плечу, и поднял большой палец, показывая нашему сообществу, собравшемуся у машины, что беседа для него оказалась полезной, и я что-то в машинах понимаю.

— Павел, парафин снимать? — молодой, тот, что у меня занимается мелочевкой, смотрел на неопрятный вид машины, с которой ещё не стерли заводское покрытие, предохраняющее краску.