«Собственность ОАО „Улан‑Удинский авиационный завод“. Срочный возврат». Это означало, что одноколейка связана с Транссибом.

Кроме главного КПП внутри аэродрома было еще два. Один контролировал вход на территорию из военного городка, а второй отделял от летного поля ангары и железнодорожную эстакаду. Охрану здесь несли не солдаты, а какие‑то люди в черной униформе без знаков различия. На ногах у них были ботинки, похожие на спецназовские, а на головах – что‑то вроде пилоток морской пехоты. Вооружены они были короткими десантными «калашами».

Это, значит, и есть те самые «черные», перед командиром которых стоит навытяжку здешний полковник. Интересные дела. Особенно если учесть, что в таких отдаленных гарнизонах комполка – высшая власть, больше чем царь и разве что самую малость меньше, чем бог.

* * *

Но сейчас я был озабочен не этим. Памятуя, что главная наша задача – проникнуть на территорию объекта, я перевел окуляры БН‑2 на самую дальнюю сторону летного поля. За годы службы военных аэродромов я повидал много и всяких. И самым слабым местом в их охране всегда было пространство за взлетно‑посадочной полосой. Ее забором не перекроешь. Ограждение ставилось, если вообще ставилось, за километр с лишним от конца полосы и зоны взлета. И оно чаще всего было чисто символическим – надежно защищало разве что от коров, чтобы не забредали на летное поле. Даже в подмосковном Чкаловском с очень неслабой охраной на аэродром можно было без особого труда просочиться с тыла. И только по дурости и из‑за отсутствия времени на разведку нам пришлось однажды проникать на территорию Чкаловского, прицепившись к днищу топливозаправщиков.

Похоже, в своих предположениях я был прав. Периметр ограды в дальнем конце бетонки прерывался. Сторожевых вышек тоже не было видно. Дальше ничего не удалось рассмотреть, хотя бинокль давал двадцатикратное увеличение. Возможно, километрах в пяти‑шести и была какая‑нибудь колючка. И патрули, очень может быть, ходили. Но перекусить колючку и переждать патрули – это было уже делом техники. Передвижение по ярко освещенному даже ночью открытому пространству аэродрома тоже, конечно, представляло серьезную проблему. Но это была задача второго плана. Дойдет до нее – будем решать.

Я решил поделиться результатами своих наблюдений с Доком. Он осматривал наш объект в такой же, как у меня, бинокль, только для чего‑то менял на окулярах поляризованные светофильтры. Док отложил бинокль и повернул ко мне физиономию, разрисованную гримкарандашом «Туман» так, что она стала похожа на замшелый пенек, много лет проторчавший на лесной просеке. Моя физиономия была точно такой же. Внимательно выслушав меня, Док молча протянул мне свой бинокль. Я поднес его к глазам. Сначала ничего не понял: будто бы наступила ночь. Исчезли все строения, все самолеты, от них остались лишь сгустки темноты. Зато появилось кое‑что, чего через обычную оптику увидеть было нельзя.

В координатных сетках окуляров отчетливо вырисовывался периметр аэродрома. Но обозначенный не бетонным забором, а тремя рядами идеально прямых линий – светло‑фиолетовых, тонких, как лазерные лучи. Это и были лазерные лучи. Или что‑то в этом роде. Над бетонным забором – по три, а в торце аэродрома их было не меньше десятка. Один – над самой землей, остальные – через каждые сантиметров двадцать. Полевая мышь там могла проскользнуть, а вот собака – уже вряд ли. А попадание любого предмета в луч мгновенно приводило в действие не только охранную сигнализацию, но наверняка и какие‑нибудь АСУ. Автоматические стреляющие устройства. Со скоростью стрельбы эдак тысячи полторы пуль в минуту.

– Что скажешь? – спросил Док. А что я мог сказать? Только одно:

– Ексель‑моксель!

Потом вернул Доку бинокль и спросил:

– Мы не погорячились, когда подписались на это дело? У меня такое ощущение, что было бы благоразумней посидеть с полгодика в гарнизонной тюрьме.