|
То, что было раньше интересным учением в области воздушной обороны, превратилось теперь в полную скуку. «АВАКС Е‑ЗВ» «Сентри», созданный на основе устаревшего «Боинга 707‑320», летел с такой же скоростью, как и частные реактивные «Гольфстримы», построенные в Саванне, и вел наблюдение за ними, находясь сзади на расстоянии в пятьдесят миль. Только воздушная дозаправка помешает наблюдению, да и то совсем ненадолго. Сигнал вызова радиолокационного самолета был «Орел Два‑Девятка», и у него была возможность передавать по радио через спутник всю информацию, включая радиолокационную картинку, в НОРАД, в Колорадо. Почти весь экипаж «Орла Два‑Девятки» расположился в креслах и попытался уснуть, пока три контролера вели наблюдение за четырьмя «Гольфстрима‑ми», выполняя полученный приказ. Скоро стало очевидным, что самолеты летят прямым курсом, в пяти минутах, или в сорок одной миле друг от друга, совсем не пытаясь скрыться от наблюдения, даже не снижаясь до поверхности моря, чтобы лететь над самыми волнами. Они понимали, однако, что такой полет нанесет ущерб корпусам самолетов и приведет к расточительному расходованию топлива без всякой необходимости. Это не имело никакого значения для «АВАКСа», ведущего наблюдение за «Гольфстримами», потому что он был способен обнаружить даже набитый мусором мешок, плавающий на морской поверхности. Он часто делал это во время слежения за операциями по контрабандной перевозке наркотиков, поскольку таким было одно из ухищрений, к которым прибегали контрабандисты для передачи кокаина, или даже при осуществлении контроля за превышением скорости автомобилями на межштатных хайвэях, потому что все, двигающееся со скоростью больше восьмидесяти миль в час, вызывало автоматическое слежение радиолокационно‑компьютерной системой, до тех пор пока оператор не давал ей команды не обращать на это внимания. Но сейчас им приходилось всего лишь наблюдать за тем, куда летят коммерческие авиалайнеры, совершающие рутинные дневные рейсы, а также следить за четырьмя «Гольфстримами», которые летели так нормально, прямо и глупо, что, как заметил один из операторов, даже истребитель корпуса морской пехоты мог без труда сбить их без всякого наведения сверху.
* * *
К этому времени Кларк и Попов находились на борту чартера, совершающего полет из Нью‑Йорка в Национальный аэропорт Рейгана, расположенный на противоположном от Вашингтона берегу реки. Чартер совершил посадку по расписанию, и Кларка встретил сотрудник ЦРУ с автомобилем «компании», который стоял рядом со зданием аэропорта. Кларк и Попов разместились в автомобиле для двадцатиминутной поездки в Лэнгли, где они поднялись на седьмой этаж старого здания штаб‑квартиры ЦРУ. Дмитрий никогда не предполагал, что окажется внутри этого здания, даже со знаком «ГОСТЬ – ЭСКОРТ ОБЯЗАТЕЛЕН» на груди. Джон представил его хозяину кабинета. – Добро пожаловать, – произнес Фоули на своем отличном русском языке. – Думаю, что вы никогда не были здесь раньше. – Так же, как вы никогда не были в здании по адресу площадь Дзержинского, № 2. – Зато я побывал там, – отозвался Кларк. – Между прочим, даже в кабинете Сергея Николаевича. – Поразительно, – ответил Попов, опускаясь на диван после приглашения Фоули. – О'кей, Эд, где они сейчас? – Над северной Венесуэлой, летят на юг, по‑видимому, в центральную Бразилию. ФАА сообщила нам, что они предоставили план полета – этого требует закон – в Манаус. Припоминаю, что это район, где растут каучуконосные деревья. Там сливаются две реки. – Они сказали мне, что там находится такой же комплекс, как в Канзасе, только меньше по размерам, – сообщил Попов. |
